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ofo从登顶神坛到跌落低谷,戴威的成功是否是昙花一现

发布时间:2018-09-05 17:11:01  来源:互联网     背景:

  在这个“互联网+”创业之风席卷全球的今天,越来越多年轻气盛的90后怀抱满腔热情相继踏上了创业之路。他们有的被巨浪吞噬,有的突出重围荣耀加身。

  戴威,在北大校园创办ofo,凭借满腔热血,在全国乃至全球范围内掀起了一阵共享单车狂潮,仅2016年一年ofo就连续拿到了5轮融资,2017年7月,ofo小黄车的融资规模更是达到了7亿美元。虽没有做到对出行方式的完全颠覆,但戴威走的每一步都吸引着各界的目光。

  尽管至今ofo面临诸多问题,但毫无疑问,它让年仅27岁的ofo小黄车创始人兼CEO戴威获得了令大部分人都无法企及的财富。然而小黄车从2017下半年后开始出现持续性资金危机,如今面对资本的重压,业界都预测戴威出局是必然结果。

  特立独行 创业斗士

  戴威,1991年出生于安徽宣城一个高干家庭,父亲曾任中国中铁党委书记,现在是新兴际华集团公司党委书记、副董事长。优良的家庭环境让戴威从小就接受到良好的教育,而从小到大戴威也一直不负众望,小学便是班长绝对算的上是“别人家的孩子”,在高考顺利进入北京后,就顺利出任光华管理学院学生会组织部长,并一路升至校学生会主席,可谓是教科书般的校园风云人物。

  在2013年本科毕业后,戴威做了一个“另类”的选择——去青海支教一年。支教的生活清贫而艰苦,骑行则成为了那段日子里戴威为数不多的乐趣,陪伴他从小镇到县城,陪他看遍青海山河,而这段经历也成为了他创办ofo的原因之一。

  2014年返校读研后,戴威凭着对骑行的热情和不甘平庸的野心,找到4名合伙人在北大校园内联合创办了ofo骑游,一个专门定制骑行旅游的项目。然而,理想很丰满的,现实很骨感,由于骑游对大众并不是刚性需求,让项目迟迟无法融到资金,也让当时刚刚创业不久的戴威团队陷入了深深的财务危机。

  经过数月调整,戴威选择将转向人们出行最后一公里的痛点,打造“共享单车”。从此,ofo便仿佛“开挂”一般,仅至2016年末,就狂揽十几亿元融资,并以势不可挡的姿态,风靡全国。

  2年攒够35亿身家却在之后1年被蚕食殆尽?

  趁着近两年共享经济的东风和资本的加持,戴威在横扫国内无敌手后,更具野心的将目光投向了全球。自2016年底至2018年初,在不到一年半的时间里,攻城略地,连续进军全球200余座城市,业务版图极速扩张,俨然一副打造ofo“日不落帝国”的样子。

  而巨大的商业版图同样代表着巨大的财富,据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示,戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”,而当时的戴威还只有26岁!

  年轻有为,商业奇才,一时间巨大的成功呼响一波又一波向戴威袭来。根据移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年中国共享单车行业发展分析报告》显示,截至2018年5月,ofo的月活体量高达1125万,尽管与摩拜混战,ofo任旧雄踞共享单车头行业把交椅。

  然而漂亮的数据背后却难以掩盖整个共享单车行业的萎靡,从单车大战打响以来,ofo的负面新闻也层出不穷,未到一年的时间就数次传出资金问题,而大批撤出海外市场无疑也从侧面证实了ofo的内部问题,之前雷霆的扩张势态已经过往,相反的,ofo正在加速衰落。

  在外界看来,从去年年底开始,ofo就一直在死扛。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链断裂的传闻对风雨飘摇的ofo造成一次又一次的暴击。面对困局,戴威一直在做着顽强抵抗,但ofo的形势却没有得到丝毫回转。

  ofo陷入僵局 戴威自救之路坎坷

  就目前来看,摩拜有美团,哈罗有阿里,让一直坚持独自奋战的ofo在强大的巨头资本面前显得有点势单力薄,自今年开年以来,ofo被收购的消息便不绝于耳。

  8月3日,更有媒体放出消息,ofo收购谈判已经接近尾声,滴滴与蚂蚁金服联合出资收购,作价14亿美元,同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。不过,很快便被否认。

  面对强大的资本招降,要强的戴威如同一名势要浴血奋战到最后一刻的斗士,在5月中旬的百人动员大会上,戴威说道:“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司”。让ofo要保持独立,是戴威的底线。

  不过面对困境,戴威自然没有坐以待毙。它开始了自救的措施。目前ofo已经推出了车身商业化广告,ofo的App上也推出了广告。此外,ofo也在尽可能的压缩开支,减少单车的采购和投放量。但相对于ofo的巨大体量,这些开源节流的措施目前并不能从根本上解决ofo的困境。

  创业的豪赌 成功是否只是昙花一现

  戴威在校园里设想远大,但把在园里的竞争经验,放到真实商业里的资本战役中,则显得有些小打小闹。走出北大校园的戴威在强大的资本面前,根本毫无抵抗之力。

  就ofo自身而言,近年来不断暴露的道德风险问题、成本问题、盈利模式问题,无一不像一把利斧,将ofo的资本砍伐耗殆尽。另一方面,滴滴、美团、阿里巴巴携以巨大的资本强势入场,从一开始的资金扶持到如今的多方收购,让单车大战增添了更多除行业竞争外的意味。

  目前ofo如果要支撑当前庞大用户流量,那么可供戴威“烧”的资金真的怕是所剩无几了,坚持“不卖身”的戴威,除了要寻求资本“救命”,还得时刻小心盘算,否则一个融资不当,也会沦为资本列强的“傀儡”。

  崛起于创业潮的90后创业公司目前硕果所剩无几,面对那些被淹没在巨浪里的人,自然只能沦为大家茶余饭后的谈资,或被当做“反面教材”列入经验之谈,戴威虽依旧在顽强抵抗,但结局或许已经可以预见。其实对戴威而言,舍弃眼前无法挽回的颓势,留得青山在,远比现在负隅顽抗要明智的多。

  长期以来,90后创业者背负着各式各样的“有色”标签,每当有90后创业者从跌落神坛,这些词就要又一次有一次的出现来鞭挞90后创业者。但,商海凶险,胜败乃兵家常事。戴威的成功是否是昙花一现,又或者上穷水复绝地反攻,我们拭目以待!






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